El pasado martes 16 de junio, y en el marco del Foro Megaciudades organizado por la C\u00e1mara de Industria y Comercio Argentino-Alemana, compartimos un nuevo encuentro de Green Drinks Buenos Aires en donde tuvimos la posibilidad de conocer un poco m\u00e1s sobre Movilidad Sustentable a partir de tres emprendimientos e iniciativas: Carpoolear, Muvin, y el proyecto ganador del Foro Megaciudades 2015. El evento esta vez se realiz\u00f3 en el espl\u00e9ndido Sal\u00f3n de Conferencias de la UCA (Avenida Alicia Moreau de Justo 1600) donde, al finalizar las exposiciones, todos los presentes tuvieron la posibilidad de degustar una gran variedad de exquisitos vinos org\u00e1nicos de la Feria de Vinos Org\u00e1nicos, que estuvieron acompa\u00f1ados de deliciosos tentempi\u00e9s de verduras y carnes de igual calidad.<\/p>\n
El primer orador fue Alejandro Leston, Cofundador y gerente de Muvin, una empresa dedicada a brindar soluciones de movilidad liviana, que tiene como lema el \u201cMoverse mejor\u201d, que no tiene por qu\u00e9 significar trasladarse en bicicleta ni en ninguno de los productos que ellos ofrecen, pero s\u00ed en buscar una mejora en la manera en que la gente y las empresas se movilizan. En dar la mejor opci\u00f3n y la m\u00e1s adecuada para cada viaje. En esta charla, Leston puso el foco en una arista en particular: la movilidad en el \u00e1mbito empresarial. \u201cNo hay ninguna duda del rol de la movilidad dentro de las empresas. Si no hay transporte no pueden llegar los empleados, los productos no llegan a los consumidores. Un transporte deficiente impacta much\u00edsimo en la eficiencia de una empresa, tanto en lo econ\u00f3mico como en la performance del trabajo que se hace\u201d, expres\u00f3, y luego complet\u00f3 la idea: \u201cSin duda, el transporte es uno de los mayores activadores del comercio\u201d<\/p>\n
Pensando en el impacto ambiental y en los congestionamientos que se generan en la Ciudad de Buenos Aires, fue como el equipo de Muvin pens\u00f3 en una soluci\u00f3n alternativa aplicada a la log\u00edstica de las empresas. De ah\u00ed que surgiera su nueva unidad de negocios:<\/p>\n
Bullitt, una bicicleta Cargo fabricada en Copenhagen, Dinamarca, que con el mismo ancho que una bicicleta convencional y s\u00f3lo unos kilos m\u00e1s pesada, puede transportar paquetes, mercader\u00edas, etc. Estas unidades est\u00e1n siendo requeridas fundamentalmente por empresas que hacen repartos y distribuyen encomiendas en el microcentro. Y, a diferencia de las furgonetas que se suelen utilizar, que congestionan el tr\u00e1nsito al parar en doble fila, o generan gastos extra en estacionamiento, con estas bicicletas pueden cargar los productos mientras los van repartiendo libremente por la Ciudad.<\/p>\n
Para Leston, las principales barreras con las que se encontraron al momento de pensar y desarrollar alternativas en materia de movilidad sostenible fueron culturales. \u201cDesde el primer Green Drinks que asistimos, hemos escuchado de todo: \u2018Que esto no es Holanda\u2019, \u2018que ac\u00e1 la gente no tiene respeto\u2019, miles de cosas. Sin embargo, hace poco nos llegaron las primeras bicicletas de carga y, pr\u00e1cticamente, se vendieron todas. Y no son baratas. Es decir, localmente tambi\u00e9n existe la voluntad de hacer cosas\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
Quien luego tom\u00f3 la palabra fue Gabriel Weitz, fundador de Carpoolear, la primera aplicaci\u00f3n argentina que permite a trav\u00e9s de Facebook compartir viajes en auto con otros usuarios de su entorno. El carpooling es una pr\u00e1ctica popular en Estados Unidos y Europa, donde se realiza de manera organizada para lograr aumentar el n\u00famero de viajes compartidos y evitar la congesti\u00f3n vehicular, la contaminaci\u00f3n ambiental, y ahorrar as\u00ed dinero y tiempo.<\/p>\n
Weitz comenz\u00f3 la charla con una reflexi\u00f3n. Retrotray\u00e9ndose a la Edad Media, nos record\u00f3 que en aquella \u00e9poca en Europa la gran mayor\u00eda de la gente no se ba\u00f1aba. Y esto estaba bien visto. Bastante m\u00e1s adelante en el tiempo, en la d\u00e9cada del \u201950 (\u00a1ya del siglo pasado!) la mayor\u00eda de la gente cre\u00eda que fumar no tra\u00eda consecuencias negativas, incluso, hasta lo recomendaban los mismos m\u00e9dicos. Era otra pr\u00e1ctica bien vista a nivel social, que al parecer envolv\u00eda a las personas que fumaban en un halo seductor y canchero. \u201cPong\u00e1monos un segundo a pensar qu\u00e9 va a decir dentro de 30 a\u00f1os la pr\u00f3xima generaci\u00f3n o la generaci\u00f3n de mis hijos. \u00bfDe qu\u00e9 se van a re\u00edr y horrorizar sobre lo que hacemos nosotros hoy en d\u00eda?\u201d, nos interpel\u00f3 Weitz, y luego continu\u00f3: \u201cProbablemente de muchas cosas. Pero hay una que tengo muy en claro. Se van a horrorizar de ver que nosotros \u00edbamos manejando una persona por auto\u201d.<\/p>\n
Fue contra ese paradigma de \u201cun auto por persona\u201d que Gabriel junto a un grupo de amigos se revelaron. As\u00ed naci\u00f3 Carpoolear, plataforma que lanzaron en septiembre de 2013, y hoy ya tiene m\u00e1s de 26 mil usuarios. \u201cY m\u00e1s importante que eso, es que tenemos una gran comunidad carpoolera, que son personas que postean los viajes, invitan a sus amigos, suben las fotos\u201d, se\u00f1ala su fundador, y cuenta que este a\u00f1o decidieron subir la apuesta. Al carpooling interurbano, le sumaron el cotidiano: \u201cCarpoolear MAS\u201d, una plataforma cerrada, privada para empresas, instituciones, gobiernos que quieran ayudar a la movilidad sustentable de sus empleados, estudiantes, etc. \u201cLa idea es poder compartir estos viajes de la oficina a la casa, de la casa a al facu, etc. Con todo esto lo que tratamos de demostrarle a la gente es que este dogma de una persona un auto es err\u00f3neo, anticuado y no va m\u00e1s\u201d, enfatiza.<\/p>\n
Weitz invit\u00f3 a los gobiernos a colaborar con estas iniciativas, y cont\u00f3 como en una de las tantas autopistas en Washington DC, hay carriles exclusivos de carpooling, donde solo pueden ir autom\u00f3viles que vayan cargados con dos o m\u00e1s personas. La segunda y \u00faltima invitaci\u00f3n que hizo fue para los participantes del encuentro, alent\u00e1ndonos a sumarnos a la aplicaci\u00f3n y a comentarla entre nuestros amigos y allegados que est\u00e9n necesitando hacer un viaje. \u201cPorque de ac\u00e1 a 15, 20 a\u00f1os voy a tener un hijo adolescente que seguro me va a mirar con cara de sobrador, y me va a decir: \u2018En tu \u00e9poca iban todos en auto, perd\u00edan horas y horas, se la pasaban contaminando\u2019; y yo lo quiero mirar a los ojos, y decirle: \u2018S\u00ed, pero yo empec\u00e9 a Carpoolear, y me sum\u00e9 a ser parte del cambio\u2019. As\u00ed que los invito a todos a ser parte del cambio\u201d\u00a0<\/p>\n
Nancy Lago, la Ganadora del concurso del Foro Megaciudades 2015 fue la \u00faltima en hablar. Su proyecto, llamado Post Ap, es una plataforma online de seguimiento del transporte automotor de pasajeros. Su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n es la regi\u00f3n metropolitana de Buenos Aires, y el \u00e1mbito de influencia son 2500 km2, donde habitan 15 millones de personas. Seg\u00fan datos de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte, durante 2013 el sistema de transporte automotor de pasajeros transport\u00f3 1709 millones de pasajeros en todo el a\u00f1o. Los veh\u00edculos afectados son 9500.<\/p>\n
Al momento de desarrollar el proyecto Nancy tuvo en cuenta un dato muy importante. Los subsidios estatales. En la Ciudad de Buenos Aires los colectivos que circulan por el territorio reciben dos mil millones de pesos por a\u00f1o y, en la Provincia esta cifra alcanza los nueve mil millones. Sin embargo, esto no se ve reflejado en la calidad del servicio. \u201cUno puede pagar $3,50 por un colectivo con aire acondicionado, que te lleva bien con un buen chofer o puede pagar $3,50 por un colectivo de hace 15 a\u00f1os que est\u00e1 destrozado y el motor se est\u00e1 por fundir\u201d, comenta la ganadora del concurso, y agrega: \u201cEl usuario puede recibir cualquier cosa por lo que est\u00e1 pagando y esto tambi\u00e9n se debe al poco control que existe\u201d<\/p>\n
Esta plataforma es un sistema de informaci\u00f3n geogr\u00e1fico que tiene, por un lado, una versi\u00f3n web y, por el otro, una aplicaci\u00f3n que brinda informaci\u00f3n en tiempo real sobre la ubicaci\u00f3n de cada unidad que est\u00e1 en funcionamiento en la v\u00eda p\u00fablica; identifica el n\u00famero de interno del colectivo, el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n, y la ubicaci\u00f3n de las paradas. \u201cEsto ser\u00eda como una contraparte que tendr\u00edan que ofrecer las empresas por recibir subsidios estatales\u201d, explica Lago. Adem\u00e1s, va a proporcionar informaci\u00f3n estad\u00edstica: la frecuencia de los colectivos, las zonas cr\u00f3nicas de demora, y los tiempos promedios de recorrido de las diferentes l\u00edneas. \u00bfC\u00f3mo se lleva a cabo? Brind\u00e1ndoles GPS a las cerca de diez mil unidades que circulan en la regi\u00f3n metropolitana. Algunas de estas, incluso, ya cuentan con estos sistemas para uso privado, as\u00ed que solo ser\u00eda una cuesti\u00f3n de coordinaci\u00f3n. La informaci\u00f3n que brindan los GPS se recepciona a trav\u00e9s de antenas, y luego se vuelcan en un servidor<\/p>\n
Nancy finaliz\u00f3 apelando a la participaci\u00f3n activa de los usuarios. \u201cMuchas veces se habla del ciudadano 3.0, el ciudadano que genera informaci\u00f3n y que empieza a exigir un poquito m\u00e1s del Estado. Una vez que sabemos que esto nos cuesta como ciudadanos un mont\u00f3n de dinero, tenemos que empezar a exigir que funcione como se debe\u201d, concluy\u00f3. El proyecto de Nancy ser\u00e1 presentado ante altos funcionarios del sector p\u00fablico y privado, esperando recibir apoyo de ambos sectores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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